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根據對回轉支承的定位形式和調整中心距方法的分析，對偏心套結構回轉支承設計方案進行了探討,認為取消定位止口,改用偏心套形式,可克服止口定位存在的蹩斷,提高產品質量。目前回轉支承安裝結構通常按照止位口設計，用止口定位有一定的好處：
1.保證安裝精度,減少安裝時的調整量。
2.容易定位,回轉驅動裝置可以直接安裝在平臺上而不需要調整。
3.在大小齒輪齒齒合時,如果在水平方向的力,止口可以在一定程度上抵消力的一部分，使得回轉支承上安裝螺栓的剪力。
但在止口的定位也存在蹩斷：止口為突出平面的圓形裙邊,法蘭面需要采用立車進行加工，如果轉臺較大就需要8M甚至10m的立車加工,鉆孔需要采用工裝或者用鉆床鉆孔，平臺止口處與回轉支承連接配合的孔以及回轉驅動安裝孔均鏜需采用床進行加工，這樣就造成轉臺加工過程復雜,增大了加工工作量。
目前在止口設計時采用H9/h9配合,本身誤差值就較大,兼之多次更換加工工具,導致一定的中心偏移,最終加工完成訂單止口存在較大的累積誤差,而且即使能夠保證誤差加工費用也會很高。而且設計這種形式的回轉驅動結構,基本上沒有調整功能。只能為一次性安裝成型
理論上對加工精度的要求較高。經過對進口回轉支承的考察發(fā)現,國外較長采用是定位配合尺寸與小齒輪偏心的結構,并取消了回轉支承上下面的止口定位。由于取消了定位止口使得法蘭面為一平面，可以通過坐標鏜床一次性裝卡加工成型,避免多次更換刀具，機床導致的累積誤差,可以很好的爆照加工精度。但是取消了止口定位后嗎，回轉驅動小齒輪與回轉軸承大齒輪的配合無法保證,目前常用的鏈接螺栓是M30，M36,M39等,對應的螺絲螺栓孔分別是Φ33,Φ39，Φ42，等螺栓孔尺寸差為3mm回轉支承在安裝時會產生一定的偏心,而這個偏心完全是由于螺栓孔的尺寸差形成的,理論上最大偏差為1.5mm,在回轉驅動和回轉支承安裝配合精度要求高,設計時一般不大于0.1mm左右時,安裝時必須要處理這一誤差，通過把回轉小齒輪做成可調整的偏心結構且偏心量在1.5mm左右,理論上可用解決這個問題。
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